省委十一届三次全会以来，成都会同绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁7市，与中国铁路成都局集团协同推进实施成都平原城市群铁路公交化运营。

数据显示，截至年，成都至城市群日发动车由原对提升至对，提升%，日均客流总量由原8.3万人次增加至19.2万人次，增长%，平均发车间隔由原57分钟缩短至30分钟以内。

*事君5日从成都市交通运输局获悉，为持续提升铁路公交化运营服务水平，今年成都计划与其他城市联合增购（租赁）11组公交化动车组，在更多线路中运行。

?加快建设成自高铁、紫瑞隧道、崇州动车所

作为成都平原城市群铁路公交化“1+7”规划线网中重要一射，成自高铁机场段已于2月18日全面复工。据项目经理葛彪介绍，成自高铁是四川 条设计时速为公里的高速铁路。此次施工的成自高铁下穿隧道，连接着成都天府国际机场，按照工期该隧道今年底将完成主体工程建设，该隧道建成后将为成自高铁下一阶段建设打下基础。

成自高铁机场段建设现场

成都市交通运输局相关负责人介绍，目前已相继推动建成投运成雅铁路，加快推进成灌（彭）铁路公交化改造、铁路枢纽环线改造，加快实施火车北站扩能改造、火车南站改造，加快建设成自高铁、紫瑞隧道、崇州动车所，初步形成“ 四向八射”铁路枢纽格局，实现高铁网络成都平原经济区全覆盖。

?今年计划增加11组公交化动车组

成都市交通运输局统计显示，截至年，成都市域内，成灌（彭）铁路开行对数由原21对增加至59对，平均发车间隔15分钟，达到国内市域铁路 水平；成蒲铁路高峰线日开行动车达到27对，平均发车间隔32分钟。

城际间，利用成贵高铁全线开通契机，实现成绵乐沿线动车开行进一步加密。成都至德阳日开行对数由最初9对增加至41.5对，平均发车间隔缩短至20分钟以内；至绵阳日开行对数由最初18对增加至50.5对，平均发车间隔16分钟；至眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁日开行对数均在原基础上提升40%~%。

为持续提升铁路公交化运营服务水平，今年成都计划与其他城市联合增购（租赁）11组公交化动车组，在更多线路中运行。

?铁路公交化运营将延伸至自贡、泸州、南充

下一步，成都将会同路地各方协商建立科学合理、量化可行的公交化运营补贴机制；加快推进铁路公交化运营改造，大力推动成都铁路枢纽环线双线贯通。

比如，加快推进成渝地区双城经济圈轨道交通规划建设，加速推进成自、成南达、成兰、成昆扩能、川藏铁路等项目建设，推动铁路公交化运营延伸至自贡、泸州、南充等四川省内城市，补强攀西经济区、川西北生态示范区轨道交通短板，加快实现省内主要城市铁路公交化网络全覆盖。

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蓉城*事记者严丹图据成都市交通运输局

编辑周霖